Sedan vi kom hit till Licata, Sicilien, i september, har vi haft ett ganska besvärligt jobb framför oss. Att montera ner motorn till furlern, sänka ner förstagsprofilen och inspektera infästning och wire dels uppe i masttoppen och dels längst nere som också är dold när allt är monterat. Det nervösa med det hela är att vi absolut inte får lov att tappa något i vattnet, för då får vi inte ihop det hela igen. Ni vet ju hur det är, om det är något som absolut inte får hända så händer det. Men denna gång hade vi tur. Inget åkte i vattnet.
Själva motorn och inrullningsenheten är stor, klumpig och tung, men med rep som fästs så att vi kan avlasta och använda att hissa med så går det bra att få loss det hela.
 |
 |
| Fick bättre vinkel mot grannbåtens inrullnings-motor. |
Här är vår |
Här är el-motorn bortmonterad och bara själva växelhuset är kvar.
Oljigt och geggigt när hela inrullningsmeknismen är borta.
Dags för Jonas att åka upp i masten och kontrollera wiren och infästningar. Han passade på att kolla de andra vanten också och fotograferade alla.
Växelhuset fick nytt fett och kugghjul, lager och axlar kontrollerades noga innan allt monterades ihop igen.
Det är konstigt att det är så mycket enklare att demontera än montera.
När vi skulle hissa upp aluminiumprofilen för att kunna montera motor och växelhus, ville det inte riktigt som vi ville.
Profilen skulle ju uppåt, inte böja sig. Tillbaka ett steg, flytta upp svirveln nästan till toppen och fästa tampen igen i profilen. Så gick det bättre.
Jonas frågade mig några timmar senare om jag hade hört när han provkört motorn. Jag tittade förvånat på honom, “Har du provkört?” Alltså är den mycket tyst och fin nu och fungerar som den skall.
IN ENGLISH
Since we came here to Licata, Sicily, in September, we have had a quite difficult job ahead of us. To dismount the furler, lower down the aluminium profile and inspect the wire attachment both up in the top of the mast as at the lower end which is also hidden when everything is mounted. The nervous part of it all was that we are absolutely not allowed to drop anything in the water, because then we can’t mount it again. You know how it is, if it’s something that absolutely must not happen it happens. But this time we were lucky. Nothing went into the water.
The motor itself and the furler are large, bulky and heavy, but with ropes attached so that we can relieve the pressure and use to hoist with we managed to disconnect everything.
 |
 |
| Got a better angle to the neighboring boat reefing engine. |
Here is our |
Here the electric motor is dismounted and only the gear housing is still there.
Oily and gooey when the whole inrullningsmeknismen is gone.
Jonas went up the mast and check the wire and fixings. He took the opportunity to check out the other wires aswell and photographed all.
The gearbox got new grease and gears, shafts and bearings checked carefully before everything was assembled again.
It is strange that it is so much easier to remove than mount.
When we’d hoist up the aluminium profile to mount the engine and gearbox, wanted it not quite as we wanted.
The profile was supposed to go up, not to bend. OK, take one step back, move up the swivel almost to the top and attach the rope back into the profile. then it worked.
Jonas asked me a few hours later if I had heard when he tested the engine. I looked at him with surprise, ”Have you tested it?” So it is very quiet and nice and now works as it should.
Read Full Post »
Kanstenen vid bilarna är ca 5 cm högre än plattorna och det är så smalt mellan träden och kantstenen att det är trångt bara man bär på något.
Bilen till vänster står mitt i gatan, som en refug. Typ.
De luktar himmelskt gott. En blandning mellan jasmin och vanilj.
The curv towards the cars are about 5 cm (2 inches) higher than the plates and it is so narrow between the trees and the curb that it is difficult to pass even if you are just carring a bag
The car to the left is standing in the middle of the street, like a traffic island.
They smell heavenly good. A mixture of jasmine and vanilla.
